पांच तरीके फॉर्मूला ई इलेक्ट्रिक कारों को बदल देगा

एबीबी फॉर्मूला ई चैंपियनशिप में प्रतिस्पर्धा करने वाली कारें एफ 1 रेसर की तरह लग सकती हैं, लेकिन उनकी तकनीक आपकी अगली कार में अपना रास्ता खोज सकती है

190731-सूत्र-ई.जेपीजी

MATTIA से मार्क

फॉर्मूला ई एक उद्देश्य के साथ एक खेल है, और यह स्थापित करने के सामान्य प्रतिस्पर्धी उद्देश्य से परे है कि कौन सबसे दूर, सबसे तेज, सबसे मजबूत है।

चैंपियनशिप, जिसमें बैटरी से चलने वाली 25 कारें 12 सिटी-सेंटर रेस कोर्स के आसपास हैं, इलेक्ट्रिक वाहनों को बढ़ावा देने के लिए एक मंच है, टूर्नामेंट के संचार निदेशक रेनाटो बिसिग्नानी कहते हैं। नवाचार एक प्रमुख मूल्य है।



रेसिंग तकनीक, निश्चित रूप से, हमेशा सड़क कारों तक ही सीमित रही है। डिस्क ब्रेक, एबीएस और सक्रिय निलंबन पिट लेन में अग्रणी प्रौद्योगिकियों में से हैं, लेकिन उनका व्यापक अनुप्रयोग अक्सर एक विचार था। फॉर्मूला ई में, इसके विपरीत, हस्तांतरणीय प्रौद्योगिकी एक प्राथमिक लक्ष्य है।

यह अभी भी मोटरस्पोर्ट है, यह अभी भी वही है जो हम प्यार करते हैं, लेकिन यह वास्तव में अन्य स्थानों के लिए दरवाजे खोल रहा है, एलन मैकनिश, एक पूर्व F1 ड्राइवर और अब ऑडी की फॉर्मूला ई टीम के लिए टीम प्रिंसिपल कहते हैं। हम सभी इलेक्ट्रिक तकनीक को आगे बढ़ाने के बारे में हैं।

उद्देश्य की यह भावना दौड़ के नियमों में अंतर्निहित है, जो टीमों को अपने बजट को उन सुविधाओं पर खर्च करने से रोकती है जिनसे सड़क कारों को लाभ नहीं होगा - उदाहरण के लिए, शरीर के वायुगतिकी को मोड़ने पर। इसके बजाय, इंजीनियरों को बैटरी से अधिक शक्ति और सीमा प्राप्त करने के नए तरीकों पर काम करना होगा।

एबीबी में विद्युतीकरण के अध्यक्ष तारक मेहता, फॉर्मूला ई के शीर्षक प्रायोजक और इलेक्ट्रिकल इंफ्रास्ट्रक्चर व्यवसाय में एक बड़े खिलाड़ी, जो लोग दौड़ जीतेंगे, वे ऊर्जा दक्षता को अधिकतम करेंगे, जो कि हमें एक समाज के रूप में करने की आवश्यकता है। .

यहां पांच तरीके दिए गए हैं जिनसे फॉर्मूला ई से भविष्य की सड़क कारों को फायदा होने की संभावना है:

लंबी दूरी

इलेक्ट्रिक कारों को व्यापक रूप से अपनाने में सबसे बड़ी बाधा तथाकथित रेंज एंग्जाइटी है - बिजली खत्म होने पर फंसे होने का डर। जबकि बैटरी तकनीक में तेजी से सुधार हो रहा है, फॉर्मूला ई के नियमों के लिए सभी टीमों को एक ही पावर प्लांट का उपयोग करने की आवश्यकता है - मैकलेरन द्वारा बनाई गई 54 kWh इकाई।

ऐसा इसलिए है क्योंकि इस तरह की उच्च-प्रदर्शन वाली बैटरी महंगी है, बिसिग्नानी कहते हैं, और जल्द ही किसी भी समय उत्पादन कारों में अपना रास्ता नहीं खोज पाएंगे। इसलिए इसे बदलने में खर्च किया गया पैसा बड़े पैमाने पर उद्योग को लाभ नहीं पहुंचाएगा, और संसाधनों को ऊर्जा प्रबंधन और पुनर्योजी ब्रेकिंग के माध्यम से पुनर्प्राप्ति से दूर कर देगा। उनका कहना है कि ये सीधे तौर पर ऑटोमोटिव उद्योग से संबंधित हैं।

निसान के वैश्विक मोटरस्पोर्ट निदेशक माइकल कारकामो इससे सहमत हैं। वह क्षेत्र जो सबसे दिलचस्प है वह यह है कि आप ऊर्जा का उपभोग कैसे करते हैं, वे कहते हैं। यदि आप नियंत्रण प्रणालियों पर ध्यान केंद्रित करते हैं, तो वे नियंत्रण प्रणालियां वही बिल्डिंग ब्लॉक्स हैं, वही रणनीतियां जिन्हें आपको उत्पादन कारों पर उपयोग करना है।

न्यू यॉर्क में सीज़न की अंतिम दौड़ जीतने से पहले कारकामो का कहना है कि निसान की फॉर्मूला ई में भागीदारी ने कंपनी को बेहतर सड़क कार बनाने में मदद की है। हम सॉफ्टवेयर के विशिष्ट क्षेत्रों को लेने और उन्हें अपनी कारों पर लागू करने में सक्षम थे, वे कहते हैं।

विश्वसनीयता

इलेक्ट्रिक कारें पेट्रोल और डीजल से चलने वाली कारों की तुलना में यांत्रिक रूप से सरल होती हैं, जिनमें बहुत कम चलने वाले पुर्जे होते हैं, लेकिन उन्हें जिन नए घटकों की आवश्यकता होती है, उनका परीक्षण वास्तविक दुनिया के दशकों के परीक्षणों से नहीं किया गया है। उन्हें रेसकोर्स पर रखने से धीरज-परीक्षण कार्यक्रम में तेजी आती है और पता चलता है कि जब उन्हें उनकी सीमा से परे धकेल दिया जाता है तो क्या होता है।

यह फॉर्मूला ई के सिटी-सेंटर सर्किट के साथ विशेष रूप से सच है, जो अपूर्ण रूप से सामने आई सार्वजनिक सड़कों से बना है। हम सिर्फ उन सड़कों पर गाड़ी चला रहे हैं जो आप अपनी कार के साथ ले जा रहे हैं, एडोआर्डो मोर्टारा कहते हैं, जो वेंचुरी रेसिंग टीम के लिए ड्राइव करते हैं। यह उन्हें F1 की अल्ट्रा-चिकनी सतहों की तुलना में एक कठिन परीक्षण बनाता है, वे कहते हैं: मुझे शायद ही कोई सामान्य सड़क पता हो जहां कोई धक्कों न हो।

जगुआर का कहना है कि फॉर्मूला ई और अधिक सीधे तौर पर आई-पेस ई-ट्रॉफी के परिणामस्वरूप उसकी इलेक्ट्रिक कारें कठिन होंगी, जिसमें जगुआर आई-पेस इलेक्ट्रिक एसयूवी फॉर्मूला ई ट्रैक के आसपास एक-दूसरे के खिलाफ दौड़ती है।

1125321640

2019 हैंडआउट

जगुआर लैंड रोवर के तकनीकी प्रबंधक एडम जोन्स कहते हैं, सड़क कारों को कभी भी इनके जितना कठिन नहीं चलाया जाएगा, इसलिए हमने बहुत कुछ सीखा है कि अब हम सड़क कारों में वापस आ रहे हैं। कुछ घटक शुरू में रेसिंग की स्थिति के लिए पर्याप्त मजबूत नहीं थे, वे कहते हैं, लेकिन यूके में सड़क इंजीनियर अब रेसिंग ट्रैक पर जो कुछ भी सीखा है, उसके साथ काम कर रहे हैं।

फास्ट चार्जिंग

जैसे-जैसे बैटरी अधिक शक्तिशाली होती जाती है और इंजीनियर उस शक्ति का प्रभावी ढंग से उपयोग करने में बेहतर होते जाते हैं, सीमा की चिंता कम हो जाएगी। एबीबी के मेहता कहते हैं, अगर आप 300 मील जाना चाहते हैं तो अगले दो से तीन वर्षों में आपको चिंता करने की जरूरत नहीं होगी। तकनीक आपको वहां पहुंचा देगी।

फिर फोकस रेंज से हटकर रिचार्जिंग के अनुभव की ओर जाएगा - अपनाने के लिए एक और बाधा। जबकि कुछ लोग पेट्रोल स्टेशन की यात्रा के लिए तत्पर हैं, कम से कम ईंधन भरने में कुछ मिनटों से अधिक समय नहीं लगता है। बिजली से फिर से भरना एक धीमी प्रक्रिया हो सकती है।

घरेलू मुख्य सॉकेट से रात भर ट्रिकल-चार्जिंग जवाब का हिस्सा है, लेकिन मोटर चालक भी यात्रा के बीच में उन्हें ऊपर उठाने के लिए तेज़ और सर्वव्यापी चार्जिंग स्टेशनों की मांग करेंगे। जगुआर आई-पेस बैटरियां एबीबी के फास्ट-चार्जिंग सिस्टम के एक कॉम्पैक्ट संस्करण के साथ संचालित होती हैं, जिसे विशेष रूप से इवेंट के लिए विकसित किया गया है, जो क्वालिफाइंग और रेसिंग के बीच उच्च क्षमता वाली बैटरी को फिर से भर देता है। एक मानक इलेक्ट्रिक रोड कार के लिए, एबीबी फास्ट-चार्जर आठ मिनट में लगभग 125 मील की दूरी जोड़ सकता है।

एबीबी ने अब तक इनमें से लगभग 1,200 को बेच दिया है, जो पूरी तरह से नई ऊर्जा अवसंरचना की ओर एक छोटा कदम है। मेहता कहते हैं, हमें हजारों चार्जिंग प्वाइंट लगाने की जरूरत है। यह कोई छोटी समस्या नहीं है।

सुरक्षा

जबकि आंतरिक दहन इंजन जोखिम के बिना नहीं हैं - पेट्रोल, आखिरकार, अत्यधिक ज्वलनशील है - इंजीनियरों ने उन खतरों को कम करने में एक सदी बिताई है और उपभोक्ता उन्हें स्वीकार करने आए हैं। इलेक्ट्रोक्यूशन, इसके विपरीत, एक ऐसा खतरा है जिसके बारे में ड्राइवरों को ध्यान नहीं देना पड़ता है।

सामान्य परिस्थितियों में, खतरा बिल्कुल भी नहीं होता है, लेकिन एक गंभीर दुर्घटना विद्युत प्रणाली को इस हद तक नुकसान पहुंचा सकती है कि लाइव करंट चेसिस से गुजरते हुए समाप्त हो जाता है। इससे कार में सवार लोगों और बचाव में आने वाले आपातकालीन कर्मियों दोनों के लिए खतरा पैदा हो जाएगा।

शामिल गति को देखते हुए - और नियमित दुर्घटनाएं - मोटर रेसिंग सुरक्षा सुविधाओं के लिए आदर्श परीक्षण मैदान है, जिनमें से कई सड़क कारों में अपना रास्ता बनाते हैं।

1139653241

2019 हैंडआउट

फॉर्मूला ई और जगुआर आई-पेस दोनों कारें ड्राइवरों और पैरामेडिक्स को विद्युत प्रणाली की स्थिति प्रदर्शित करने के लिए ट्रैफिक-लाइट सिस्टम का उपयोग करती हैं: हरे रंग का मतलब सब ठीक है, नीला 16 जी के प्रभाव को इंगित करता है और लाल बैटरी या सर्किटरी को दर्शाता है। समझौता किया। उस स्थिति में, बैटरी को अलग करने के लिए कार के अंदर और बाहर आपातकालीन कट-ऑफ स्विच का उपयोग किया जा सकता है।

फॉर्मूला ई कारों द्वारा की जाने वाली नियमित धड़कन - इलेक्ट्रिक श्रृंखला एफ 1 की तुलना में कहीं अधिक भौतिक है - चरम स्थितियों में भी विद्युत प्रणोदन की सुरक्षा को प्रदर्शित करने में मदद करती है।

छवि

प्रारंभिक इलेक्ट्रिक कारें, जैसे कि रेवा जी-विज़ो , बैटरी शक्ति के महान दूत नहीं थे। कमजोर, धीमी और खराब तरीके से निर्मित, वे शायद ही आज की इलेक्ट्रिक कारों से आगे हो सकती हैं। और यह लागत और सीमा के बारे में व्यावहारिक चिंताओं के रूप में ज्यादा मायने रखता है, क्योंकि कार खरीदना भावनात्मक होने के साथ-साथ तर्कसंगत भी है।

फॉर्मूला ई पर्यावरणीय साख के साथ-साथ ग्लैमर और उत्साह जोड़ता है। मेहता कहते हैं कि आप जिस तरह का प्रदर्शन देखते हैं, वह फॉर्मूला 1 में आपके द्वारा देखे गए कई आँकड़ों से मेल खाएगा। वे आंकड़े बिजली के मिनी और गोल्फ की पहुंच से बाहर हो सकते हैं, लेकिन यहां तक ​​​​कि उनके जीवाश्म-ईंधन से जलने वाले पूर्वजों पर भी एक फायदा है। एक ही हॉर्सपावर की दो कारों की तुलना करें, वे कहते हैं, एक इलेक्ट्रिक एक पेट्रोल। बिजली वाला तेज होगा।

इसका कारण यह है कि जिस तरह से इलेक्ट्रिक मोटर अपनी शक्ति और टॉर्क देते हैं: सुचारू रूप से और लगातार सभी गति से (पेट्रोल और विशेष रूप से डीजल इंजन के विपरीत, जिसमें मीठे धब्बे और मृत धब्बे होते हैं क्योंकि वे अपने गियर के माध्यम से गति करते हैं)।

उत्कीर्ण पाँच पाउंड के नोट

टेस्ला, बीएमडब्ल्यू और जगुआर की उच्च-प्रदर्शन वाली इलेक्ट्रिक कारों ने दूध-फ्लोट छवि को उखाड़ फेंकने में मदद की है, लेकिन रेसिंग ने भी अपनी भूमिका निभाई है। जब जी-विज़ के शुरुआती पीड़ा देने वाले जेरेमी क्लार्कसन ने इस महीने कहा कि वह करेंगे फॉर्मूला 1 के बजाय फॉर्मूला ई देखें , इसने विद्युत शक्ति के युग के आगमन को चिह्नित किया।

622860902

2016 गेट्टी छवियां

Copyright © सभी अधिकार सुरक्षित | carrosselmag.com