हाइड्रोजन कारों ने समझाया: ईंधन सेल, दक्षता और शून्य उत्सर्जन

तकनीकी बुनियादी ढांचे की कमी से बाधित हो रहे वाहनों का रोलआउट

टोयोटा मिराई

टोयोटा मिराई 2019

फ्रेडरिक जे। ब्राउन / एएफपी गेटी इमेज के माध्यम से

जब व्यापार सचिव क्वासी क्वार्टेंग ने पिछले महीने यूके की पहली हाइड्रोजन रणनीति का अनावरण किया, तो उन्होंने कहा कि ईंधन में हमारे जीवन को शक्ति देने के तरीके को बदलने की क्षमता है।



ऐसा ही एक ट्रांसफॉर्मेशन मोटरिंग में पहले से ही देखने को मिल रहा है। बहुत पीछे से द्वितीय विश्व युद्ध , तकनीशियनों ने पेट्रोल के क्लीनर विकल्प के रूप में वाहनों को बिजली देने के लिए हाइड्रोजन गैस का उपयोग किया है।

कारों में उपयोग के लिए हाइड्रोजन प्रौद्योगिकी में रुचि और निवेश 1990 के दशक से काफी बढ़ गया है। और सरकार ने पुष्टि कर दी है कि 2030 से यूके में नई पेट्रोल और डीजल कारों की बिक्री पर प्रतिबंध लगा दिया जाएगा, आगे की फंडिंग आने वाली है।

तकनीक

हाइड्रोजन से चलने वाली कारों में दहन इंजन नहीं होते हैं। इसके बजाय, हाइड्रोजन कार की कुंजी ईंधन सेल है, ने कहा ड्राइविंग इलेक्ट्रिक .

गैस एक टैंक से ईंधन सेल में प्रवेश करती है और एक रासायनिक प्रतिक्रिया में पानी बनाने के लिए ऑक्सीजन के साथ मिश्रित होती है जो बिजली उत्पन्न करती है जिसका उपयोग पहियों को चलाने वाले मोटर्स को बिजली देने के लिए किया जाता है, समझाया हाइड्रोजन हब , हाइड्रोजन और ईंधन सेल आपूर्ति श्रृंखला में हितधारकों का एक उद्योग-नेतृत्व वाला समुदाय। समूह ने कहा कि हाइड्रोजन टैंक एक ऐसी प्रक्रिया में ईंधन भरते हैं जो पेट्रोल या डीजल कार के समान ही है।

हाइड्रोजन बनाम इलेक्ट्रिक कारें

ड्राइविंग इलेक्ट्रिक ने कहा कि हाइड्रोजन से चलने वाले और इलेक्ट्रिक वाहनों के कार्बन पदचिह्न समान हैं, लेकिन पूर्व ईंधन भरने की आवश्यकता के बिना बहुत आगे की यात्रा कर सकते हैं - और जब वे ऐसा करते हैं, तो प्रक्रिया में घंटों के बजाय मिनट लगते हैं।

फिर भी, हाइड्रोजन वाहनों के खिलाफ संशयवादियों का पहला तर्क दक्षता है, ने कहा ऑटो एक्सप्रेस। एबरडीन विश्वविद्यालय के एक केमिकल इंजीनियरिंग लेक्चरर टॉम बैक्सटर के अनुसार, बिजली कोशिकाओं में उपयोग करने के लिए हाइड्रोजन बनाने के लिए, बिजली को गैस में परिवर्तित किया जाता है, आमतौर पर इलेक्ट्रोलिसिस के माध्यम से - एक प्रक्रिया जिसमें स्रोत ऊर्जा का लगभग 25% खो जाता है।

परिणामी हाइड्रोजन को फिर संपीड़ित, ठंडा किया जाता है और हाइड्रोजन ईंधन स्टेशन में ले जाया जाता है, जो लगभग 10% खो देता है, बैक्सटर ने एक लेख में समझाया बातचीत . और एक बार वाहन के अंदर, हाइड्रोजन को वापस बिजली में परिवर्तित करने और इंजन को बिजली देने के लिए इसका उपयोग करने में स्रोत ऊर्जा का एक और 25% खो जाता है, उन्होंने लिखा।

बैक्सटर की गणना के अनुसार, इस तार से गैस से तार प्रक्रिया में प्रारंभिक ऊर्जा का केवल 38%, या 100 में से 38 वाट का उपयोग किया जाता है। तुलनात्मक रूप से, प्रारंभिक ऊर्जा के प्रत्येक 100 वाट में से लगभग 80 का उपयोग करते हुए, इलेक्ट्रिक कारें लगभग दोगुनी कुशल हैं।

कार उद्योग के मालिकों ने भी हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों के बड़े पैमाने पर रोलआउट की उम्मीद में ठंडा पानी डालने के लिए लाइन में खड़ा किया है। वित्तीय समय . अखबार ने बताया कि बिक्री के मामले में दुनिया की दूसरी सबसे बड़ी फॉक्सवैगन ने अपनी हाइड्रोजन योजनाओं को छोड़ दिया है। और जर्मन प्रतिद्वंद्वी मर्सिडीज ने पिछले साल चुपचाप अपनी आखिरी यात्री कार ईंधन सेल परियोजना को स्थगित कर दिया, जबकि बीएमडब्ल्यू प्रौद्योगिकी में केवल एक पैर की अंगुली रखता है।

हालाँकि, टोयोटा और हुंडई ने प्रौद्योगिकी में भारी निवेश करना जारी रखा है, बाद में 2030 तक ईंधन सेल कारों के प्रमुख घटकों की लागत को आधे से अधिक कम करने का लक्ष्य रखा है।

निवेश ड्राइव

ऑटो एक्सप्रेस ने कहा कि विभिन्न कमियों के बावजूद, वास्तव में टिकाऊ गतिशीलता के लिए, हाइड्रोजन एक ईंधन है जिसे नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है। हाइड्रोजन कारें अपने निकास से शून्य कार्बन उत्सर्जन उत्पन्न करती हैं।

फिर भी, स्वच्छ ऊर्जा स्रोत के रूप में हाइड्रोजन की साख एक मुद्दा बनी हुई है, एफटी ने कहा, जिसने बताया कि सभी हाइड्रोजन समान नहीं बनाए जाते हैं।

ग्रीन हाइड्रोजन अक्षय ऊर्जा स्रोतों से बिजली का उपयोग करके बनाया जाता है, जबकि नीला हाइड्रोजन प्राकृतिक गैस का उपयोग करता है, जिसमें किसी भी कार्बन उत्सर्जन को कैप्चर और संग्रहीत या पुन: उपयोग किया जाता है।

स्पेक्ट्रम के अधिक हानिकारक छोर पर, ग्रे हाइड्रोजन प्राकृतिक गैस का उपयोग करता है, लेकिन उत्सर्जन पर कब्जा किए बिना, और ब्राउन हाइड्रोजन थर्मल कोयले से प्राप्त होता है। दोनों तुलनात्मक रूप से अधिक लागत प्रभावी हैं लेकिन इनका पर्यावरणीय प्रभाव अधिक है।

हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि इलेक्ट्रिक वाहन जरूरी उत्सर्जन के मोर्चे पर बेहतर प्रदर्शन करते हैं। लिथियम-आयन बैटरी का उत्पादन बहुत ऊर्जा-गहन है, हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों के व्यावसायीकरण के लिए टोयोटा के प्रमुख जॉन हंट ने ऑटो एक्सप्रेस को बताया।

हंट के अनुमानों के अनुसार, एक सामान्य 100kWh बैटरी 250 मील की संभावित रेंज देगी और उस बैटरी का उत्पादन करने के लिए, इसमें लगभग 20 टन CO2 लगेगी।

एक सामान्य बैटरी 150,000 मील तक चलती है, जो लगभग 83g/km CO2 के बराबर होती है। फिर, जब आप उसी दूरी पर चार्ज करने को ध्यान में रखते हैं, तो वही बैटरी कार अपने जीवनकाल में 124g/km CO2 वितरित करेगी, उन्होंने कहा। तुलना करके, हंट के अनुसार, एक हाइड्रोजन कार का उत्सर्जन 60 ग्राम/किमी जितना कम हो सकता है।

क्रियाशीलता राज्य

हाइड्रोजन वाहनों की बिक्री वर्तमान में इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में बहुत कम है क्योंकि उनके व्यापक उपयोग का समर्थन करने के लिए बुनियादी ढांचा अभी तक मौजूद नहीं है।

सरकारी सलाहकारों के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, हाइड्रोजन वाहनों को विशेष स्टेशनों पर ईंधन भरने की आवश्यकता है, जिनमें से यूके में केवल 11 ही काम कर रहे थे। यूके H2 मोबिलिटी . इसकी तुलना द्वारा रिकॉर्ड किए गए 42,000 से अधिक इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट कनेक्टर से की जाती है ईडीएफ ऊर्जा .

इसलिए हाइड्रोजन इंफ्रास्ट्रक्चर में निवेश सरकार की हाइड्रोजन स्ट्रैटेजी का अहम हिस्सा होगा।

हाइड्रोजन कारों के साथ एक और मुद्दा लागत है। एक हुंडई नेक्सो हाइड्रोजन वाहन की कीमत £68,000 से अधिक है, जबकि टोयोटा मिराई £54,000 से अधिक है।

वित्त साइट के अनुसार, यूके में एक इलेक्ट्रिक कार की औसत लागत £44,000 है, जिसमें कुछ मूल्य टैग 17,350 पाउंड से कम हैं। फुर्तीला फिन्स .

हाइड्रोजन कारें वर्तमान में ईंधन भरने के लिए अपेक्षाकृत महंगी हैं।

हालांकि, टोयोटा सहित कार दिग्गज हाइड्रोजन कार उत्पादन लागत को कम करने के लिए काम कर रहे हैं, प्रौद्योगिकी के प्रशंसकों को उम्मीद है कि नए वाहनों की कम कीमत वाली पीढ़ी सड़क से नीचे है।

ड्राइविंग अनुभव

टोयोटा की मिराई शांत और ड्राइव करने में आसान है, कहा द गार्जियन ऑस्ट्रेलिया मटिल्डा बोसली। वास्तव में, जब तक आप ईंधन भरने वाले स्टेशन के पास रहते हैं, अनुभव अद्भुत है।

यह एक बड़ा हो सकता है अगर इस समय यूके में ड्राइवरों के लिए। हालांकि, लिखा स्कॉट्समैन एलेस्टेयर डाल्टन, एक ही वाहन में एबरडीन बाईपास के साथ घूमते हुए, ईंधन गेज में सेंध लगाने में कई मील लग गए।

और जब उन्हें ईंधन भरने के लिए रुकना पड़ा, तो यह प्रक्रिया सरल और त्वरित थी - हालांकि ईंधन की लागत काफी आश्चर्यजनक थी।

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